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如何看待一汽大众股比调整,大众升至 49%?这种调整对国产汽车业

来源:未知 作者:admin 时间:2016-03-04 23:10 文字大小: 【大】 【中】 【小】 点击:
核心提示:很早市场就预期到大众一方将在确认延长合资期时提升股比,大众需要为此付出40-55亿欧元的金额,由于欧元近日贬值,实际金额可能大于次数。 下图为变更前一汽集团的股权结构 参看下表可以看出,一汽大众在所有合资车厂中利润遥遥领先(2013年利润为338.94亿)
很早市场就预期到大众一方将在确认延长合资期时提升股比,大众需要为此付出40-55亿欧元的金额,由于欧元近日贬值,实际金额可能大于次数。

下图为变更前一汽集团的股权结构

参看下表可以看出,一汽大众在所有合资车厂中利润遥遥领先(2013年利润为338.94亿),多为奥迪贡献。而今年及未来的市场趋势依旧对大众集团有利。大众选择把股比提升至和其他合资厂相仿的50%附近有充分的合理性,也是平衡利益的必然。
影响方面随着大众一方话语权的加大,大众更有可能采取激进的扩张策略,而中方继续保留一半以上的股权是非常聪明的决定。

接下来解剖一下2013年大众集团在中国的利润情况,以下数字除特别注明皆为税前利润。

一汽大众和上海大众的权益法利润 26.2亿欧元
保时捷品牌进口车 12.7亿欧元(EBIT)
奥迪品牌进口车 11亿欧元
大众品牌进口车 3亿欧元
供应合资公司的零部件 大众部分:2亿欧元 奥迪部分:5亿欧元

合计来看中国相关业务几乎占据大众集团总利润的45%,集团剩余利润多由中国以外的奥迪和保时捷贡献。

参考资料:UBS,大摩。
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